电动汽车在泰国日益受到消费者欢迎。在3月25日至4月7日举行的第45届曼谷国际汽车展上，电动汽车预订量达到17,517辆，占汽车总预订量的33%。开泰研究中心预期，政府促进电动汽车普及的EV3.5措施所提供的价格补贴，以及泰国各家汽车制造商的价格和营销竞争，将促使2024年电动汽车销量占泰国汽车总售量的比例从2023年的9.5%扩大到16%以上。
电动汽车技术的发展不可避免地对主要生产燃油汽车、拥有庞大的制造和销售供应链的泰国汽车产业造成影响。目前，泰国汽车产业链年总产值逾1.6万亿泰铢，相当于名义GDP的9%，提供近100万个就业岗位。
开泰研究中心估计，如果泰国没有采取促进电动汽车发展的措施，2023-2032年泰国燃油汽车产业链累计产值损失超过6,000亿泰铢，来自燃油汽车产量下降以及相应的销售和服务收入的减少，尽管燃油汽车的保有量仍处于高位有助于避免汽车产业产值在未来10年内快速下降。
开泰研究中心认为，泰国政府在2023-2027年实施的促进电动汽车普及措施（包括EV3.0和EV3.5）有助于泰国迅速建立电动汽车生产基地，可部分弥补燃油汽车产值的损失，尽管生产电动汽车制造商仍需进口电池等重要零部件。此外，部分电动汽车制造商计划把泰国作为出口生产基地。估计2023-2032年，泰国电动汽车可创造4,400亿泰铢的产值，扣除政府支付的450亿泰铢价格补贴成本后，政府促进电动汽车普及措施带来的经济效益约3,950亿泰铢。
因此，政府促进电动汽车普及措施将使今后10年电动汽车渗透对泰国汽车产业造成的净累计损失将减少至2,100亿泰铢，仅相当于名义GDP的1.2%。如果泰国能在10年内建立起电动汽车产业链，泰国汽车产业链总产值可望在10年后恢复正增长。
除了鼓励电动汽车制造投资和建设电动汽车生态系统，政府还需向燃油汽车供应链中的企业尤其是二级及以下的汽车零部件制造商（其中主要是外资燃油汽车制造商供应链中的泰国企业，其技术适应能力弱于其他群体）提供援助，使其能尽快调整适应电动汽车的普及和快速变化的技术，从而减轻对总体经济和劳动力市场的负面影响。
文章来源：开泰研究中心
